Manuel du proprietaire Subaru Impreza: Glossaire des termes relatifs aux pneus

• Poids des accessoires
  Le poids total (en plus des équipements standards remplaçables) de la boîte de vitesse automatique, de la direction assistée, du freinage assisté, des lève-vitres électriques, des sièges à réglages électriques, de la radio et du radiateur, dans la mesure où ces articles sont disponibles comme options montées en usine (qu’ils soient installés ou non).
• Talon
  Partie du pneu faite de fils en acier, enveloppée ou renforcée par des couches de câbles, et modelée pour s’adapter à la jante.
•  Séparation du talon
  Rupture du lien entre les composants du talon.
•  Déviation des couches du pneu
  Pneu pneumatique au niveau duquel les couches de fils câblés qui se prolongent aux talons sont disposées en angles alternés nettement inférieurs à 90 degrés par rapport au centre de la bande de roulement du pneu.
•  Carcasse
  Structure du pneu, exceptée le caoutchouc de la bande de roulement et celui du flanc du pneu, qui lorsqu’il est gonflé, supporte la charge.
• Arrachement
  Détachement des pièces de la bande de roulement ou du flanc du pneu.
•  Pression des pneus à froid
  Pression dans un pneu de véhicule ayant roulé moins de 1,6 km (1 mile) ou à l’arrêt depuis au moins trois heures.
•  Fil câblé
  Fils formant des couches dans le pneu.
•  Séparation de fil câblé
  Séparation entre les fils câblés et les composants adjacents en caoutchouc.
• Craquelure
  Toute séparation interne de la bande de roulement, du flanc ou du prolongement de la chemise intérieure du pneu vers le matériau du fil câblé.
•  Poids en ordre de marche
  Poids du véhicule à moteur avec son équipement standard, y compris la capacité maximale de carburant, d’huile et de liquide de refroidissement et, si installés, le poids supplémentaire de la climatisation et du moteur en option.
•  Pneu à charge élevée
  Pneu conçu pour supporter des charges et une pression de gonflage plus élevées que celles du pneu standard équivalent.
• Sillon
  Espace entre deux stries adjacentes de bande de roulement de pneu.
• Chemise intérieure
  Couche(s) formant la surface interne d’un pneu sans chambre à air, qui contient le milieu de gonflement du pneu.
• Séparation de la chemise intérieure
  Séparation entre la chemise intérieure et le composant du fil câblé dans la carcasse.
•  Flanc prévu pour l’extérieur

1. Flanc du pneu renfermant une bande blanche, des inscriptions (nom du fabricant, nom de marque et/ou de modèle) en lettres blanches ou en relief ou en creux plus haut ou plus profond que les mêmes inscriptions sur l’autre flanc du pneu, ou
2. Dans le cas des pneus asymétriques, le flanc qui doit obligatoirement être monté du côté extérieur du véhicule.

•  Pneu pour camion léger (LT, Light Truck)
  Pneu conçu en première intention pour être utilisé sur des camions de poids légers ou des véhicules de tourisme à usages multiples.
• Indice de charge
  Charge maximale qu’un pneu peut supporter pour une pression de gonflage donnée.
•  Pression de gonflage maximale
  Le maximum de pression à ne pas dépasser lorsqu’on gonfle un pneu à froid.
•  Indice de charge maximale
  Indice de charge maximale pour un pneu à la pression maximale de gonflage admissible.
•  Poids du véhicule à la charge maximale
  La somme de:

1. Poids en ordre de marche
2. Poids des accessoires
3. Charge utile du véhicule
4. Poids des options de production

•  Pression de gonflage maximale admissible
  Le maximum de pression à ne pas dépasser lorsqu’on gonfle un pneu à froid.
• Jante graduée
  Jante sur laquelle le pneu est monté pour répondre aux spécifications physiques.
• Poids normal des occupants
  68 kg (150 lbs) multiplié par le nombre d’occupants indiqué dans la deuxième colonne du Tableau 1 ajouté à la fin de cette section.
• Répartition des occupants
  Répartition des occupants dans un véhicule conformément à la troisième colonne du Tableau 1 ajouté à la fin de cette section.
•  Raccord ouvert
  Toute séparation au niveau du raccordement d’une bande de roulement, d’un flanc, d’une chemise intérieure de pneu, qui s’étend au composant du fil câblé.
•  Diamètre externe
  Diamètre total d’un pneu neuf gonflé.
•  Largeur hors-tout
  Distance linéaire entre les extérieurs des flancs d’un pneu gonflé, y compris les élévations liées à l’étiquetage, aux décorations, aux bandes ou stries protectrices.
• Pneu de véhicule de tourisme
  Pneu destiné à l’utilisation sur des véhicules de tourisme, des véhicules de tourisme à usages multiples et des camions qui ont un poids nominal brut du véhicule (GVWR, gross vehicle weight rating) de 4.535 kg (10.000 lbs) ou moins.
• Couches
  Couche de fils câblés parallèles enrobés de caoutchouc.
•  Séparation des couches
  Séparation du composé en caoutchouc entre les couches adjacentes.
•  Pneu pneumatique
  Dispositif mécanique fait de caoutchouc, de composants chimiques, de tissu, de métal et d’acier ou d’autres matériaux qui, monté sur une roue d’automobile, génère une traction et retient le gaz ou le liquide qui supporte la charge.
•  Poids des options de production
  Poids total des options de production ordinaires effectivement installées, entraînant un surpoids de plus de 2,3 kg (5,1 lbs) par rapport aux équipements standard qu’ils remplacent, et qui n’ont pas été précédemment pris en compte dans le poids en ordre de marche ou dans le poids des accessoires, incluant les freins pour véhicules lourds, les niveleurs de conduite, le support de toit, la batterie pour véhicules lourds et la finition spéciale.
•  Pneu avec couches radiales
  Pneu pneumatique au niveau duquel les nappes de fils câblés qui se prolongent aux talons sont disposées en angles d’environ 90 degrés par rapport au centre de la bande de roulement du pneu.
•  Pression de gonflage recommandée
  Pression de gonflage à froid recommandée par le constructeur du véhicule.
•  Pneu renforcé
  Pneu conçu pour supporter des charges et une pression de gonflage plus élevées que celles du pneu standard équivalent.
• Jante
  Soutien en métal de pneu ou assemblage de tube et de pneu sur lequel reposent les talons du pneu.
• Diamètre de la jante
  Diamètre nominal du siège du talon.
• Désignation de la taille de la jante
  Largeur et diamètre de la jante.
• Désignation du type de jante
  Les fabricants utilisent un style ou un code pour désigner la jante.
•  Largeur de la jante
  Distance nominale entre les brides de la jante.
•  Largeur de la section
  Distance linéaire entre les extérieurs des flancs d’un pneu gonflé, ne comprenant pas les élévations liées à l’étiquetage, aux décorations ou aux bandes protectrices.
•  Flanc
  Portion du pneu comprise entre la bande de roulement et le talon.
• Séparation du flanc
  Séparation entre le composé en caoutchouc et le composant du fil câblé dans le flanc.
• Jante d’essai
  Jante sur laquelle est monté un pneu pour le test, pouvant être toute jante jugée apte à l’utilisation avec ce pneu.
•  Bande de roulement
  Portion du pneu qui entre en contact avec la route.
• Strie de la bande de roulement
  Section de la bande roulant en circonférence autour d’un pneu.
•  Séparation de la bande de roulement
  Détachement de la bande de roulement de la carcasse du pneu.
•  Indicateurs d’usure de la bande de roulement (TWI, Treadwear indicators)
  Les projections des sillons principaux sont conçues pour donner une indication visuelle sur le niveau d’usure de la bande.
•  Charge utile du véhicule
  Charge de marchandises et bagages homologuée, plus 68 kg (150 lbs), multiplié par la capacité en places désignée pour le véhicule.
•  Charge maximale du véhicule sur le pneu
  Charge supportée par un pneu, qui se détermine par répartition sur chaque essieu du poids du véhicule à la charge maximale et en divisant cette charge à l’essieu par deux.
•  Charge normale du véhicule par pneu
  Charge supportée par un pneu, qui se détermine par répartition sur chaque essieu du total du poids du véhicule en ordre de marche, du poids des accessoires et du poids normal d’un occupant (distribué conformément au Tableau 1 qui est ajouté à la fin de cette section) et en divisant cette charge à l’essieu par 2.
•  Ã‰quipement de maintien de la roue
  Équipement utilisé pour maintenir fermement l’assemblage pneu et roue pendant l’essai.

Tableau 1 — Répartition de la charge et des occupants pour la charge normale du véhicule, pour la capacité en places recommandée