Revue Technique Subaru Impreza: D: Remontage

1) Précautions à respecter lors du remontage

• Pour le remontage, procédez dans l'ordre inverse du démontage.
• Vérifiez et réglez chaque pièce lors du remontage.
• Conservez les cales et les rondelles en bon ordre de façon à ne pas les mélanger lors du remontage.
• Nettoyez soigneusement les surfaces sur lesquelles seront montés les cales, les rondelles et les roulements.
• Enduisez d'huile pour engrenages les roulements et les rondelles de butée lors de leur remontage.
• Veillez à ne pas intervertir les cuvettes de roulement droit et gauche.
• Remplacez le joint d'huile par une pièce neuve lors de chaque démontage. Graissez entre les lèvres du joint d'huile au montage.

2) Réglez la précharge des roulements avant et arrière.

Réglez la précharge de roulement à l'aide des entretoises et des rondelles placées entre les roulements avant et arrière. A noter que les rondelles de réglage en hauteur du pignon ne sont pas affectées par ce réglage. Le réglage doit être effectué alors que le joint d'huile n'est pas en place.

(1) Enfoncez la cuvette de roulement arrière sur le logement de différentiel, en se servant des outils spéciaux ST1 et ST2.

ST1 398477701 MANETTE
ST2 398477702 CHASSE

(2) Appuyez en utilisant les outils spéciaux ST1 et ST2 sur la cuvette de roulement avant dans le logement de différentiel.

ST1 398477701 MANETTE
ST2 498447110 CHASSE

(3) Introduisez le cône de roulement avant.

ATTENTION: Utilisez un cône de roulement avant neuf.

(4) Introduisez l'outil spécial ST1 équipé de la cale de réglage en hauteur du pignon d'attaque et du cône de roulement arrière dans le carter.

ATTENTION:

• La rondelle peut être réutilisée si elle n'est pas déformée.
• Utilisez un cône de roulement arrière neuf.

(5) Reposez ensuite la rondelle et l'entretoise de réglage de précharge, le cône de roulement avant, l'outil spécial ST2, le flasque d'accouplement, la rondelle et l'écrou autobloquant.

ST1 498447150 FAUX ARBRE
ST2 32285AA000 FAUX COLLIER

(A) Cale de réglage en hauteur du pignon
(B) Entretoise de réglage de la précharge
(C) Rondelle de réglage de la précharge

(6) Tournez à la main l'outil spécial ST1 afin d'en assurer l'assise, puis serrez l'écrou de pignon d'attaque tout en mesurant la précharge au peson.

Choisissez la rondelle et l'entretoise de réglage de précharge appropriée de façon à ce que la précharge spécifiée soit obtenue lorsque l'écrou est serré au couple indiqué.

ATTENTION: Utilisez l'écrou autobloquant neuf.

NOTE: Veillez à ne pas donner une précharge excessive.

Pour serrer l'écrou de pignon d'attaque, immobilisez l'outil spécial ST1 avec l'outil spécial ST2 en procédant comme indiqué sur la figure.

ST1 398507704 BLOC
ST2 498447150 FAUX ARBRE

Couple de serrage: 188 N*m (19,2 kgf-m)

Précharge des roulements avant et arrière

Dans le cas de roulements neufs: 12,7 - 32,4 N (1,3 - 3,3 kgf) au trou de boulon de contre-flasque d'accouplement

3) Réglage en hauteur du pignon d'attaque Réglez la hauteur du pignon d'attaque avec la cale reposée entre le cône de roulement arrière et l'arrière du pignon d'attaque.

(1) Mettez en place les outils spéciaux ST1, ST2 et ST3 comme indiquée sur la figure, et préchargez les roulements de la valeur spécifiée.

Précharge des roulements avant et arrière

Dans le cas de roulements neufs: 12,7 - 32,4 N (1,3 - 3,3 kgf) au trou de boulon de contre-flasque d'accouplement

Réglage de la précharge des roulements avant et arrière

NOTE: Montez alors la cale de réglage en hauteur d'origine du pignon.

ST1 498447150 FAUX ARBRE
ST2 32285AA000 FAUX COLLIER
ST3 498505501 JAUGE DE LOGEMENT DE DIFFERENTIEL

(A) Cale de réglage en hauteur du pignon

(2) Mesurez le jeu N entre l'extrémité de l'outil spécial ST3 et la surface d'extrémité de l'outil spécial ST1 en utilisant le jauge d'épaisseur.

NOTE: Assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu entre le carter et l'outil spécial ST3.

ST1 498447150 FAUX ARBRE
ST2 498505501 JAUGE DE LOGEMENT DE DIFFERENTIEL

(3) Calculez l'épaisseur de la rondelle de réglage en hauteur du pignon à intercaler à l'aide de la formule ci-après, et substituez cette cale à celle qui a été installée temporairement.

NOTE: Utilisez les cales de 1 à 3 pour la réglage le cas échéant.

T = To + N − 0,05 (mm)
sachant que
T = Epaisseur de la cale de réglage en hauteur du pignon (mm)
To = Epaisseur de la cale montée d'origine (mm)
N = Lecture du jauge d'épaisseur (mm)
H = Chiffre poinçonné sur la tête du pignon d'attaque

(Exemple de calcul)

To = 0,15 mm
N = 0,1 mm
T = 0,15 + 0,1 − 0,05 = 0,2 mm
Résultat: Epaisseur = 0,2 mm

Il faut donc utiliser la pièce 32295AA220.

4) Reposez la cale de réglage en hauteur du pignon d'attaque sélectionnée, puis montez à la presse le roulement arrière, en se servant de l'outil spécial ST.

ST 498175500 OUTIL DE REPOSE

5) Introduisez le pignon d'attaque dans le logement de différentiel, reposez l'entretoise et la rondelle de réglage de précharge du roulement sélectionnées au stade précédent.

(A) Pignon d'attaque
(B) Entretoise de réglage de la précharge du roulement
(C) Rondelle de réglage de la précharge du roulement
(D) Logement de différentiel

6) Montez à la presse le cône de roulement avant dans le logement, en se servant des outils spéciaux ST1, ST2 et ST3.

ST1 32285AA000 FAUX COLLIER
ST2 399780104 POIDS
ST3 899580100 OUTIL DE REPOSE

7) Mettez en place l'entretoise, puis montez à la presse le roulement pilote, en se servant des outil spéciaux ST1 et ST2.

ST1 399780104 POIDS
ST2 899580100 OUTIL DE REPOSE

8) Montez un joint d'huile neuf en utilisant l'outil spécial ST.

NOTE:

• Montez à la presse jusqu'à ce que la face du joint d'huile soit positionnée en un point situé à moins de 1 mm de l'extrémité du logement.
• Garnissez la lèvre du joint d'huile de graisse.

ST 498447120 CHASSE

9) Montez à la presse le contre-flasque d'accouplement en se servant des outils spéciaux ST1 et ST2.

ATTENTION: Veillez à ne pas endommager le roulement.

ST1 899874100 OUTIL DE REPOSE
ST2 399780104 POIDS

10) Reposez l'écrou autobloquant. Puis serrez-le avec l'outil spécial ST.

ST 498427200 CLE A CONTRE-FLASQUE

Couple de serrage: 188 N*m (19,2 kgf-m)

11) Remontage du carter de différentiel

Reposez les planétaires et les satellites avec les rondelles de butée et l'axe de satellite dans le carter de différentiel.

NOTE:

• Enduisez d'huile pour engrenages les deux côtés de la rondelle et l'axe de planétaire avant le remontage.
• Introduisez l'axe de satellite dans le carter de différentiel en alignant les trous des goupilles de blocage.

(1) Mesurez le battement du planétaire.

Jeu du planétaire: 0,05 - 0,15 mm

(2) Réglez le battement du planétaire comme spécifié en sélectionnant la rondelle de butée de planétaire qui convient.

(3) Vérifiez la rotation après avoir enduit d'une couche d'huile les surfaces des dents et les surfaces de butée.

(4) Après avoir emboîté la goupille de blocage de l'arbre de pignon, matez les deux côtés du trou pour empêcher la chute de la goupille.

(5) Reposez la couronne sur le carter de différentiel.

ATTENTION: Avant d'adapter les boulons, enduisez de produit Lock Tite les filetages de boulon.

Lock Tite THREE BOND 1324 ou équivalent

NOTE: Serrez successivement les boulons diagonalement opposés tout en tapant à coups légers sur les têtes de boulons.

Couple de serrage: 62 N*m (6,3 kgf-m)

12) Enfoncez le cône de roulement latéral sur le carter de différentiel en utilisant l'outil spécial ST.

ST 498485400 CHASSE

13) Montez les porteurs.

(1) Reposez le joint d'huile dans les porteurs droit et gauche.

ST 498447100 CHASSE

(2) Reposez la cuvette de roulement dans les porteurs droit et gauche.

ST 398477702 CHASSE DE LA CUVETTE EXTERIEUR DE ROULEMENT

(3) Reposez le carter de différentiel sur le logement de différentiel en procédant dans l'ordre inverse du démontage.

14) Effectuez le réglage du battement du couple pignon d'attaque/couronne, ainsi que de la précharge du roulement latéral de différentiel.

(1) Tournez le pignon d'attaque à l'aide de l'outil spécial ST pour parfaire le positionnement du roulement latéral de différentiel.

ST 498427200 CLE A CONTRE-FLASQUE

(2) Vissez le porteur latéral (gauche) jusqu'à ce que l'on ressente le contact, à l'aide de l'outil spécial ST.

ST 499785500 CLE

(3) Retournez le porteur gauche de la couronne d'environ 1 1/2 dent du porteur, et serrez le porteur gauche d'environ 2 dent (environ 1 1/2 + 1/2 de dent).
[Nombre de dents desserré au porteur gauche + 1/2 dent]
Avec 1/2 dent supplémentaire dans le sens du vissage, on obtient la précharge.
(4) Serrez temporairement la plaque de blocage.

NOTE: Retournez la plaque de blocage pour déplacer le porteur d'une demie dent.

(5) Mesurez le battement entre la couronne et le pignon d'attaque. Appliquez la base magnétique sur le logement de différentiel. Alignez la pointe du comparateur à cadran sur la face d'une dent, et faites tourner la couronne tout en immobilisant le pignon d'attaque. Lisez la valeur indiquée par le comparateur.

NOTE: Si la valeur mesurée du battement n'est pas dans les limites spécifiées, répétez les procédures pour le réglage du battement de la couronne et le réglage de la précharge du roulement latéral de différentiel.

Battement: 0,10 - 0,15 mm

15) Marquez d'un repère le logement de différentiel et le porteur. Déposez le porteur d'un seul côté à la fois.

Revissez jusqu'à la position initiale après avoir monté un joint torique neuf et graissé les filets.

(A) Repère d'alignement
(B) Porteur

16) Serrez le boulon de la plaque de blocage au couple spécifié.

Couple de serrage: 25 N*m (2,5 kgf-m)

17) Procédez à une nouvelle vérification du battement entre la couronne et le pignon d'attaque.

Battement: 0,10 - 0,15 mm

18) Vérifiez le voile de la couronne au niveau de sa face lisse, et assurez-vous que le pignon d'attaque et la couronne tournent librement.

Limite de voile: 0,05 mm

19) Vérification et réglage du contact des dents du couple couronne/pignon d'attaque

(1) Enduisez de minium de plomb les deux côtés de trois ou quatre dents de la couronne. Vérifiez la trace de contact après avoir fait tourner la couronne de plusieurs tours dans les deux sens, jusqu'à apparition d'une empreinte nette.

(2) Lorsque la trace de contact est incorrecte, corrigez le réglage en appliquant les instructions fournies sur la page intitulée "TRACE DE CONTACT DES DENTS DE COURONNE".

NOTE: Veillez à essuyer tout le minium de plomb après avoir effectué le réglage.

20) En cas d'impossibilité d'obtention d'un contact correct entre les dents, procédez à un nouveau réglage de la hauteur du pignon d'attaque, de la précharge des roulements latéraux de différentiel (décrit ci-avant) et du battement de l'engrenage hypoïde.

(1) Hauteur du pignon d'attaque

ST1 498447150 FAUX ARBRE
ST2 498505501 JAUGE DE DIFFERENTIEL

T = To + N − 0,05 (mm) sachant que
T = Epaisseur de la cale de réglage en hauteur du pignon (mm)
To = Epaisseur de la cale montée d'origine (mm)
N = Lecture du jauge d'épaisseur (mm)

(2) Précharge du roulement latéral de différentiel
Vissez le porteur latéral (gauche) jusqu'à ce que l'on ressente le contact, à l'aide de l'outil spécial ST.
Retournez le porteur gauche de la couronne d'environ 1 1/2 dent du porteur, et serrez le porteur gauche d'environ 2 dent (environ 1 1/2 + 1/2 de dent).
[Nombre de dents desserré au porteur gauche + 1/2 dent]
Avec 1/2 dent supplémentaire dans le sens du vissage, on obtient la précharge.

ST 499785500 CLE

(3) Battement de l'engrenage hypoïde

Battement: 0,10 - 0,15 mm

TRACE DE CONTACT DES DENTS DE COURONNE
Point à vérifier	Trace de contact des dents	Remède
Contact correct entre les dents La trace de contact est légèrement vers la pointe lors de la rotation à vide. (En charge, la trace de contact se déplace légèrement vers le talon.)		-
Contact trop près de l'arête Le battement est excessif.	Ce type de contact peut être responsable de bruits de fonctionnement et l'arête des dents risque d'être ébréchée.	Augmentez l'épaisseur de la rondelle de réglage de la hauteur du pignon d'attaque afin de rapprocher le pignon du centre de la couronne.
Contact au fond de la gorge Le battement est trop insuffisant.	Ce type de contact peut être responsable de bruits de fonctionnement et d'une usure irrégulière des flancs.	Réduisez l'épaisseur du jeu de cales de réglage en hauteur du pignon d'attaque de façon à écarter le pignon de la couronne.
Contact à la pointe	La zone de contact est insuffisante. Ce type de contact peut être responsable de la détérioration des dents à la pointe.	Réglez de la même manière que pour le contact au fond de la gorge.
Contact au talon	La zone de contact est insuffisante. Cela risque de les ébrécher aux extrémités de talons.	Réglez de la même manière que pour le contact trop près de l'arête.

: Sens de réglage du pignon d'attaque

: Sens de réglage de la couronne

21) Reposez le couvercle arrière et serrez les boulons au couple spécifié.

Couple de serrage: 25 N*m (2,5 kgf-m)

(A) Couvercle arrière