Revue Technique Subaru Impreza: D: Verifiez que le temoin d'anomalie (mil) ne s'eteint pas.

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  • DIAGNOSTIC:
    • Le circuit du témoin d'anomalie (MIL) est court-circuité.
  • SYMPTOME:
    • Bien que le témoin d'anomalie s'allume lorsque le moteur tourne, le code de panne n'est pas affiché sur le moniteur de sélection Subaru ou sur l'écran de l'outil de balayage de diagnostic embarqué II (OBD-II).
  • SCHEMA ELECTRIQUE:

Moteur (diagnostic)

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE LE COMBINE D'INSTRUMENTS ET LE CONNECTEUR DE L'ECM.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez le connecteur de l'ECM.

3) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

 Est-ce que le témoin d'anomalie s'allume? Réparez le courtcircuit dans le faisceau entre le combiné d'instruments et le connecteur de l'ECM. Remplacez l'ECM.

 

<Voir FU(SOHC)- 49, Module de commande de moteur.>

E: VERIFIEZ QUE LE TEMOIN D'ANOMALIE (MIL) NE CLIGNOTE PAS A UN CYCLE DE 3 Hz.

  • DIAGNOSTIC:
    • Le circuit du témoin d'anomalie (MIL) est ouvert ou court-circuité.
    • Le circuit du connecteur de mode de test est ouvert.
  • SYMPTOME:
    • En mode d'inspection, le témoin d'anomalie ne clignote pas à un cycle de 3Hz.
  • SCHEMA ELECTRIQUE:

Moteur (diagnostic)

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ L'ETAT DU TEMOIN D'ANOMALIE (CHECK ENGINE) (MIL).

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez le connecteur de mode de test.

3) Mettez le contact d'allumage sur "ON". (Moteur ARRETE)

 Est-ce que le témoin d'anomalie s'allume? Passez à l'étape 2. Réparez le circuit de témoin d'anomalie.

 

<Voir EN(SOHC)-54, VERIFIEZ QUE LE TEMOIN D'ANOMALIE (CHECK ENGINE) (MIL) NE S'ALLUME PAS., Témoin d'anomalie (CHECK ENGINE) (MIL).>
2 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE LE COMBINE D'INSTRUMENTS ET LE CONNECTEUR DE L'ECM.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez le connecteur de l'ECM.

3) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

 Est-ce que le témoin d'anomalie s'allume? Réparez le courtcircuit à la masse dans le faisceau entre le combiné d'instruments et le connecteur de l'ECM. Passez à l'étape 3
3 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE LE CONNECTEUR DE MODE DE TEST ET LA MASSE DE CHÂSSIS.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez le connecteur de l'ECM.

3) Mesurez la résistance du faisceau entre le connecteur de mode de test et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B76) Nº 1 - Masse de châssis:

 Est-ce que la résistance est moins de 1 Ω? Passez à l'étape 4. Réparez le faisceau et le connecteur.

 

NOTE: Dans ce cas, réparez les suivants:

  • Circuit ouvert dans le faisceau entre le connecteur de mode de test et la masse de châssis
4 VERIFIEZ S'IL Y A MAUVAIS CONTACT.

 

Vérifiez s'il y a mauvais contact dans le connecteur de l'ECM.

 Est-ce qu'il y a mauvais contact dans le connecteur de l'ECM? Réparez le mauvais contact dans le connecteur de l'ECM. Passez à l'étape 5.
5 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE L'ECM ET LE CONNECTEUR DE MODE DE TEST.

 

1) Connectez le connecteur de mode de test.

2) Mesurez la résistance du faisceau entre l'ECM et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B135) Nº 14 - Masse de châssis:

 Est-ce que la résistance est moins de 1 Ω? Passez à l'étape 6. Réparez le circuit ouvert dans le faisceau entre l'ECM et le connecteur de mode de test.
6 VERIFIEZ S'IL Y A MAUVAIS CONTACT.

 

Vérifiez s'il y a mauvais contact dans le connecteur de l'ECM.

 Est-ce qu'il y a mauvais contact dans le connecteur de l'ECM? Réparez le mauvais contact dans le connecteur de l'ECM. Remplacez l'ECM.

 

<Voir FU(SOHC)- 49, Module de commande de moteur.>

F: VERIFIEZ QUE LE TEMOIN D'ANOMALIE (MIL) CONTINUE A CLIGNOTER A UN CYCLE DE 3 Hz.

  • DIAGNOSTIC:
    • Le circuit du connecteur de mode de test est court-circuité.
  • SYMPTOME:
    • Le témoin d'anomalie (MIL) clignote à un cycle de 3 Hz lorsque le contact d'allumage est mis sur "ON".
  • SCHEMA ELECTRIQUE:

Moteur (diagnostic)

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ LE CONNECTEUR DE MODE DE TEST.

 

1) Déconnectez le connecteur de mode de test.

2) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

 Est-ce que le témoin d'anomalie s'allume ou s'éteint? Passez à l'étape 2. Le système est en bon état.

 

NOTE: Le témoin d'anomalie (MIL) clignote à un cycle de 3 Hz lorsque le connecteur de mode de test est connecté.
2 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE LE CONNECTEUR DE L'ECM ET LA BORNE DE MISE A LA MASSE DU MOTEUR.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez le connecteur de l'ECM.

3) Mesurez la résistance du faisceau entre le connecteur de l'ECM et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B135) Nº 14 - Masse de châssis:

 Est-ce que la résistance est moins de 5 Ω? Réparez le courtcircuit dans le faisceau entre l'ECM et le connecteur de mode de test. Remplacez l'ECM.

 

<Voir FU(SOHC)- 49, Module de commande de moteur.>
    C: Verifiez que le temoin d'anomalie (mil) ne s'allume pas.
    DIAGNOSTIC: Le circuit du témoin d'anomalie (MIL) est ouvert ou court-circuité. SYMPTOME: Lorsque le contact d'allumage est mis sur & ...

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