Revue Technique Subaru Impreza: E: Inspection

1. INDUIT

1) Vérifiez si le collecteur ne présente pas de signes de brûlures, d'usure ou une surface rugueuse. En cas d'usure mineure, corrigez la surface au papier de verre.

2) Vérification de faux-rond.

Vérifiez le faux-rond du collecteur et remplacez-le s'il dépasse la limite prescrite.

Faux-rond du collecteur:

Standard 0,05 mm
Limite Moins de 0,10 mm

1. Cale en V

3) Profondeur des rainures.

Vérifiez les profondeurs des rainures.

Profondeur des rainures: 0,5 mm

1. Profondeur de rainure
2. Segment
3. Rainure

4) Vérification de courts-circuits de l'induit.

Vérifiez l'isolement de l'induit en le plaçant sur un vibreur.

Maintenez une lamelle d'acier, lame de scie par exemple, contre l'induit et faites-le tourner lentement.

S'il y a un court-circuit, la lame se mettra à vibrer à l'emplacement du court-circuit. Si la lamelle d'acier est attirée par l'induit ou se met à vibrer, l'induit devra être remplacé ou réparé.

1. Tôle d'acier
2. Grower

5) Vérification de l'isolement de l'induit.

Appliquez une pointe de touche d'un vérificateur de circuit sur la lame du collecteur et l'autre sur le noyau ou l'arbre de l'induit. Il ne doit pas y avoir continuité.

S'il y a continuité, cela veut dire que l'induit est mis à la masse.

Remplacez l'induit s'il est mis à la masse.

2. INDUCTEUR

Assurez-vous que les inducteurs sont dans la position voulue.

3. EMBRAYAGE A ROUE LIBRE

Examinez la denture du pignon et vérifiez si les dents sont usés ou détériorées. Remplacez s'il est endommagé.

Faites tourner le pignon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Il doit tourner sans point dur. Dans le sens opposé, il doit être bloqué.

ATTENTION: Ne nettoyez pas l'embrayage à roue libre avec de l'huile afin que la graisse ne sorte pas des roulements.

4. BALAIS ET PORTE-BALAI

1) Longueur du balai.

Mesurez la longueur des balais et remplacez-les s'ils ont dépassé la limite d'usure.

Remplacez-les également s'ils présentent des signes d'usure anormale ou des fêlures.

Longueur du balai:

Standard 12,3 mm
Limite 7,0 mm

1. Ligne de limite de service
2. Balai

2) Mouvement du balai.

Assurez-vous que les balais se déplacent librement à l'intérieur du porte-balai.

3) Force du ressort de balai.

Mesurez la force du ressort au moyen d'un dynamomètre.

Remplacez le porte-balai, s'il est inférieur à la limite d'entretien.

Force du ressort:

Standard 21,6 N (2,2 kg) (lorsqu'il est neuf)
Limite 5,9 N (0,6 kg)

5. CONTACTEUR

Assurez-vous qu'il y a continuité entre les bornes S et M et entre la borne S et la masse. Utilisez un vérificateur de circuit (calibré sur "ohm").

Vérifiez également qu'il n'y a pas continuité entre les bornes M et B.

Borne / Résistance spécifiée:

S - M / Continuité
S - Masse / Continuité
M - B / Discontinuité

6. FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR

1) Branchez la borne S du contacteur sur la borne positive de la batterie au moyen d'un fil conducteur et reliez le corps du démarreur à la borne de masse de la batterie. Le pignon devrait se placer à l'extrémité de l'arbre.

ATTENTION: Lorsque le pignon est poussé de force sur l'arbre, le démarreur peut parfois tourner à cause du passage de courant qui va de la bobine de rétraction au moteur. Ceci n'est pas un problème.

2) Déconnectez le connecteur de la borne M, et connectez la borne positive de la batterie à la borne M au moyen d'un fil conducteur et la borne de masse au corps du démarreur.

Ceci étant fait, le pignon devrait rejoindre sa position initiale et y revenir si l'on essaie de le ressortir à l'aide d'un tournevis.

1. Borne S
2. Borne M

7. ECART DU PIGNON:

1) Mesurez l'écart du pignon lorsque le pignon est sorté comme indiqué sur la figure.

Ecart du pignon: 0,5 - 2,0 mm

1. Pignon
2. Jeu
3. Butée

Si le moteur tourne alors que le pignon appuie à l'extrémité contre l'arbre, déconnectez le connecteur de la borne M du contacteur et connectez la borne M à la borne de masse (−) de la batterie avec un fil conducteur. Ensuite repoussez doucement le pignon du bout des doigts et mesurez l'écart.

2) Si l'écart du pignon ne correspond pas à la valeur spécifiée, retirez ou ajoutez des rondelles d'épaisseur sur la surface de montage du contacteur jusqu'à obtention d'un écart correct.

8. ESSAI DE PERFORMANCE

A chaque fois qu'il a fait l'objet d'une révision ou subi une réparation, le démarreur devrait être soumis à des essais de performance afin de s'assurer de son bon fonctionnement une fois monté sur le moteur.

Les trois essais suivants sont présentés ci-après; sans charge, avec charge et couple bloqué. S'il ne vous est pas possible de procéder à l'essai en charge ou à l'essai couple bloqué, effectuez tout au moins l'essai sans charge.

Pour ces essais, utilisez le circuit électrique décrit sur la figure ci-après.

1. Résistance variable
2. Contacteur magnétique
3. Corps du démarreur

1) Essai sans charge.

Le contacteur étant enclenché, ajustez le potentiomètre de façon à obtenir 11 V. Relevez l'indication de l'ampèremètre et mesurez la vitesse du démarreur.

Comparez ces valeurs avec les valeurs prescrites.

Essai sans charge (Standard):

Tension/courant 11 V / 90 A maxi.
Vitesse de rotation
Modèle M/T 2.800 tr/mn ou plus
Modèle A/T 2.400 tr/mn ou plus 2) Essai en charge.

Appliquez le couple de freinage prescrit au démarreur.

Celui-ci peut être jugé satisfaisant si le courant débité et la vitesse sont conformes aux valeurs prescrites.

Essai en charge (Standard):

Tension/charge
Modèle M/T
7,5 V/8,7 N*m (0,89 kg-m)
Modèle A/T
7,7 V/16,0 N*m (1,63 kg-m)
Courant/vitesse
Modèle M/T
300 A/890 tr/mn ou plus
Modèle A/T
400 A/740 tr/mn ou plus

3) Essai couple bloqué.

Le démarreur étant calé ou immobile, mesurez le couple généré et le courant débité, la tension étant réglée sur la valeur prescrite.

Essai couple bloqué (Standard):

Tension/courant
Modèle M/T
4 V/780 A ou moins
Modèle A/T
3,5 V/940 A ou moins
Couple
Modèle M/T
15,7 N*m (1,60 kg-m) ou plus
Modèle A/T
28,9 N*m (2,95 kg-m) ou plus