Revue Technique Subaru Impreza: M: Code de panne 76 - solenoide de service de frein 2-4

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DIAGNOSTIC:

Le circuit du signal de sortie du solénoïde de service de frein 2-4 est ouvert ou court-circuité.

SYMPTOME:

Choc excessif lors du changement de vitesse

SCHEMA ELECTRIQUE:

Boite de vitesses automatique (diagnostic)

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ LE CONNECTEUR DE FAISCEAU ENTRE LE TCM ET LA BOITE DE VITESSES.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez les connecteurs de la boîte de vitesses et du TCM.

3) Mesurez la résistance du faisceau entre le TCM et le connecteur de la boîte de vitesses.

Connecteur et borne (B54) Nº 18 - (B11) Nº 9:

 Est-ce que la résistance est moins de 1 Ω? Passez à l'étape 2. Réparez le circuit ouvert dans le faisceau entre le TCM et le connecteur de la boîte de vitesses.
2 VERIFIEZ LE CONNECTEUR DE FAISCEAU ENTRE LE TCM ET LA MASSE DE CHASSIS.

 

Mesurez la résistance du faisceau entre le TCM et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B54) Nº 18 - Masse de châssis:

 Est-ce que la résistance est plus de 1 MΩ? Passez à l'étape 3. Réparez le courtcircuit dans le faisceau entre le TCM et le connecteur de la boîte de vitesses.
3 VERIFIEZ LE SOLENOIDE DE SERVICE DE FREIN 2-4.

 

Mesurez la résistance entre les bornes du réceptacle de connecteur de la boîte de vitesses.

Borne (T4) Nº 16 - Nº 9:

 Est-ce que la résistance est comprise entre 2,0 et 4,5 Ω? Passez à l'étape 4. Passez à l'étape 10.
4 PREPAREZ LE MONITEUR DE SELECTION SUBARU. Est-ce que le moniteur de sélection Subaru est disponible? Passez à l'étape 7. Passez à l'étape 5.
5 VERIFIEZ LE SIGNAL DE SORTIE EMIS PAR LE TCM.

 

1) Connectez tous les connecteurs.

2) Mettez le moteur en marche et réchauffez la boîte de vitesses jusqu'à ce que la température du liquide ATF dépasse 80ºC.

NOTE: Si la température ambiante est inférieure à 0ºC, conduisez le véhicule jusqu'à ce que le liquide ATF atteigne sa température de fonctionnement.

3) Mettez le contact d'allumage sur "ON" (moteur ARRETE).

4) Passez le levier de sélection sur la gamme "N".

5) Mesurez la tension entre le connecteur du TCM et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B54) Nº 18 (+) - Masse de châssis (−):

 Est-ce que la tension est comprise entre 1,5 et 5,0 V lorsque le papillon est fermé à fond? Passez à l'étape 6. Passez à l'étape 9.
6 VERIFIEZ LE SIGNAL DE SORTIE EMIS PAR LE TCM.

 

Mesurez la tension entre le connecteur du TCM et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B54) Nº 18 (+) - Masse de châssis (−):

 Est-ce que la tension est moins de 1 V lorsque le papillon est ouvert à fond? Même si le témoin "POWER" s'allume, le circuit est revenu à la condition normale en même temps. Ceci peutêtre dû à un mauvais contact temporaire dans le connecteur ou le faisceau. Réparez le faisceau ou le connecteur entre le TCM et la boîte de vitesses. Passez à l'étape 9.
7 VERIFIEZ LE SIGNAL DE SORTIE EMIS PAR LE TCM EN UTILISANT LE MONITEUR DE SELECTION SUBARU.

 

1) Connectez tous les connecteurs.

2) Connectez le moniteur de sélection Subaru au connecteur de diagnostic.

3) Mettez le moteur en marche, puis mettez le moniteur de sélection Subaru en circuit.

4) Réchauffez la boîte de vitesses jusqu'à ce que la température du liquide ATF dépasse 80ºC.

NOTE: Si la température ambiante est inférieure à 0ºC, conduisez le véhicule jusqu'à ce que le liquide ATF atteigne sa température de fonctionnement.

5) Arrêtez le moteur et mettez le contact d'allumage sur "ON" (moteur ARRETE).

6) Passez le levier de sélection sur la gamme "N".

7) Lisez la donnée du solénoïde de service de frein 2-4 en utilisant le moniteur de sélection Subaru.

  • Le solénoïde de service de frein 2-4 est indiqué en "%".

8) Le papillon est fermé à fond.

 Est-ce que la valeur est 100%? Passez à l'étape 8. Passez à l'étape 9.
8 VERIFIEZ LE SIGNAL DE SORTIE EMIS PAR LE TCM EN UTILISANT LE MONITEUR DE SELECTION SUBARU.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "ON" (moteur ARRETE).

2) Le papillon est ouvert à fond.

 Est-ce que la valeur est moins de 25%? Même si le témoin "POWER" s'allume, le circuit est revenu à la condition normale en même temps. Ceci peutêtre dû à un mauvais contact temporaire dans le connecteur ou le faisceau. Réparez le faisceau ou le connecteur entre le TCM et la boîte de vitesses. Passez à l'étape 9.
9 VERIFIEZ S'IL Y A MAUVAIS CONTACT. Est-ce qu'il y a mauvais contact sur le circuit du solénoïde de service de frein 2-4? Réparez le mauvais contact. Remplacez le TCM. <Voir AT-47, Module de commande de boîte de vitesses (TCM).>
10 VERIFIEZ LE SOLENOIDE DE SERVICE DE FREIN 2-4 (DANS LA BOITE DE VITESSES).

 

1) Déposez le connecteur de boîte de vitesses du support.

2) Vidangez du liquide pour boîte de vitesses automatique.

ATTENTION: Ne vidangez pas le liquide pour boîte automatique jusqu'à ce qu'il soit refroidi.

3) Déposez le carter d'huile, puis déconnectez le connecteur du solénoïde de service de frein 2-4.

4) Mesurez la résistance entre le connecteur du solénoïde de service de frein 2-4 et la masse de la boîte de vitesses.

Borne Nº 1 - Masse de boîte de vitesses:

 Est-ce que la résistance est comprise entre 2,0 et 4,5 Ω? Passez à l'étape 11. Remplacez le solénoïde de service de frein 2-4. <Voir AT-41 Solénoïdes de passage, solénoïde de service et sonde de température ATF.>
11 VERIFIEZ LE CONNECTEUR DE FAISCEAU ENTRE LA BOITE DE VITESSES ET LE SOLENOIDE DE SERVICE DE FREIN 2-4.

 

Mesurez la résistance du faisceau entre le solénoïde de service de frein 2-4 et le connecteur de la boîte de vitesses.

Connecteur et borne (T4) Nº 9 - (AT7) Nº 1:

 Est-ce que la résistance est moins de 1 Ω? Passez à l'étape 12. Réparez le circuit ouvert dans le faisceau entre le solénoïde de service de frein 2-4 et le connecteur de la boîte de vitesses.
12 VERIFIEZ LE CONNECTEUR DE FAISCEAU ENTRE LA BOITE DE VITESSES ET LE SOLENOIDE DE SERVICE DE FREIN 2-4.

 

Mesurez la résistance du faisceau entre le connecteur de la boîte de vitesses et la masse de la boîte de vitesses.

Connecteur et borne (T4) Nº 9 - Masse de boîte de vitesses:

 Est-ce que la résistance est plus de 1 MΩ? Même si le témoin "POWER" s'allume, le circuit est revenu à la condition normale en même temps. Ceci peutêtre dû à un mauvais contact temporaire dans le connecteur ou le faisceau. Réparez le faisceau ou le connecteur dans le solénoïde de service de pression de canalisation et la boîte de vitesses. Réparez le courtcircuit dans le faisceau entre le solénoïde de service de frein 2-4 et le connecteur de la boîte de vitesses.
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