Revue Technique Subaru Impreza: Servo-frein

A: DEPOSE

1) Déposez ou déconnectez les pièces suivantes du compartiment moteur.

(1) Déconnectez le connecteur de l'indicateur de niveau du liquide de frein.

(2) Déconnectez du maître-cylindre les tuyaux de freins.

(3) Déposez les écrous de fixation du maître-cylindre.

(4) Débranchez les flexibles à dépression du servo- frein.

2) Déposez les pièces suivantes du support de pédale.

(1) Goupille fendue et goupille d'accrochage
(2) Quatre écrous de fixation du servo-frein

3) Déposez le servo-frein tout en prenant garde aux tuyaux.

NOTE:

• Veillez à ne pas laisser tomber le servo-frein. En cas de chute, le servo-frein ne peut être réutilisé.
• Soyez particulièrement prudent lorsque vous manipulez la tige de commande.
• Si vous forcez la tige de commande, suffisamment pour lui imposer une déviation de +-3º, il peut en résulter un dégât du cylindre de piston.
• Procédez prudemment lorsque vous posez le servo- frein sur le sol.
• Ne modifiez pas la longueur de la tige de poussée.

  Une fois remplacé cette pièce, réglez la longueur de saillie "L" à la longueur standard.

Standard: L = 10,4 mm

ATTENTION: Si une force extérieur est appliquée du haut lorsque le servo-frein est placé en cette position, la partie résine comme indiqué par "P" peut être endommagée.

(1) Force

B: REPOSE

1) Montez le servo-frein en position.

2) Reliez la tige de commande à la pédale de frein à l'aide de la goupille d'accrochage et de la goupille fendue.

(1) Ecrous
(2) Goupille d'accrochage
(3) Goupille fendue
(4) Tige de commande

3) Branchez le flexible à dépression sur le servofrein.

4) Montez le maître-cylindre sur le servo-frein.

5) Branchez les tuyaux de frein sur le maître-cylindre.

6) Connectez le connecteur électrique de l'indicateur de niveau du liquide de frein.

7) Réglez la tige de commande du servo-frein.

Standard: L

Conduite à gauche: 144,6 mm
Conduite à droite: 173,2 mm

Si la valeur n'est pas dans la limite, réglez-la de régler la tige de commande de servo-frein.

8) Mesurez le jeu entre l'extrémité cannelée du contacteur de feu de stop et la butée.

Si la valeur n'est pas dans la limite, réglez-la de régler la position du contacteur de feu de stop.

ATTENTION: Veillez à ne pas tourner le contacteur de feu de stop.

Jeu du contacteur de feu de stop: A 0,3 mm

9) Graissez la goupille de raccord de la tige de commande à éviter d'usure.

10) Purgez l'air du système de freinage.

Couple de serrage (Vis de purge d'air): 8 N*m (0,8 kgf-m)

11) Procédez à un essai sur route afin de vous assurer que le frein ne frotte pas.

C: INSPECTION

1. VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT (SANS JAUGES)

ATTENTION: Lors de la vérification de fonctionnement, veillez à serrer solidement le frein de stationnement.

• Vérification sans jauges

Cette méthode ne peut localiser exactement la section défectueuse, mais peut fournir une idée globale de la nature de la panne pour autant que la vérification soit effectué selon les procédures ci-après.

• Vérification de l'étanchéité à l'air

Démarrez le moteur et laissez-le tourner durant 1 à 2 minutes, puis coupez-le. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein, comme lors d'un freinage normal.

La course de la pédale doit être maximale à la première pression, et diminuer à chaque pression ultérieure.

Si la course de la pédale demeure identique, le servo-frein est défectueux.

(1) BON
(2) MAUVAIS
(3) 1ère
(4) 2ème
(5) 3ème

NOTE:

• En cas de défaillance du servo-frein, examinez le clapet anti-retour et le flexible à dépression.
• Remplacez-les si nécessaire et répétez le test.
• Si vous n'observez aucune amélioration, procédez à une vérification précise avec jauges.

• Vérification du fonctionnement

1) Le moteur étant coupé, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein avec une force identique et assurez- vous que la hauteur de la pédale demeure la même à chaque pression.

(1) Lorsque le moteur est arrêté
(2) Lorsque le moteur est lancé

2) Maintenez la pédale de frein enfoncée et démarrez le moteur.

3) Lorsque le moteur démarre, la pédale de frein doit se déplacer légèrement vers le plancher. Si ce n'est pas le cas, le servo-frein est défectueux.

NOTE: Procédez alors à une vérification précise avec jauges.

• Vérification de l'étanchéité en charge

Le moteur tournant, appuyez sur la pédale de frein, coupez le moteur en maintenant la pression sur la pédale. Maintenez cette pression durant 30 secondes; si la hauteur de la pédale ne se modifie pas, le servo-frein est en ordre de marche; si la pédale remonte, le servo-frein est défectueux.

NOTE: Procédez alors à une vérification précise avec jauges.

2. VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT (AVEC JAUGES)

ATTENTION: Lors de la vérification de fonctionnement, veillez à serrer solidement le frein de stationnement.

• Vérification avec jauges

Branchez les jauges comme illustré. Procédez aux vérifications après avoir purgé l'air des jauges.

(1) Manomètre
(2) Dépressiomètre
(3) Flexible adaptateur
(4) Flexible à dépression
(5) Jauge de force de pédale

• Vérification de l'étanchéité à l'air

1) Lancez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce que le dépressiomètre indique une dépression de 66,7 kPa (500 mmHg) = point A. N'appuyez pas sur la pédale de frein.

(1) Manomètre
(2) Dépressiomètre

2) Coupez le moteur et surveillez le dépressiomètre.

Si la dépression tombe de moins de 3,3 kPa (25 mmHg) dans les 15 secondes qui suivent l'arrêt du moteur, le servo-frein fonctionne correctement.

Dans le cas contraire, il peut s'agir de l'un des problèmes suivants.

• Mauvais fonctionnement du clapet anti-retour
• Fuite au flexible à dépression
• Fuite à la jointure de la partie soudée ou au goujon fileté
• Diaphragme endommagé
• Fuite au joint du corps de soupape et à la section d'appui
• Fuite à la plaque et à la partie d'étanchéité
• Fuite à la soupape à champignon

• Vérification de l'étanchéité en charge

1) Faites démarrer le moteur et enfoncez la pédale de frein en exerçant une force de 196 N environ (20 kgf) et faites démarrer le moteur. Laissez tourner le moteur jusqu'à ce que le dépressiomètre indique une dépression de 66,7 kPa (500 mmHg) = point B, la pédale de frein étant toujours enfoncée.

(1) Manomètre
(2) Dépressiomètre
(3) Jauge de force de pédale
(4) Enfoncez

2) Coupez le moteur et surveillez le dépressiomètre.

Si la dépression tombe de moins de 3,3 kPa (25 mmHg) dans les 15 secondes qui suivent l'arrêt du moteur, le servo-frein fonctionne correctement.

Dans le cas contraire, référez-vous au paragraphe "VERIFICATION DE L'ETANCHEITE A AIR".

<Voir BR-51, INSPECTION, Servo-frein.>

• Vérification de la suralimentation insuffisante

Coupez le moteur et réglez le dépressiomètre à "0".

Vérifiez alors la pression hydraulique lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. La pression doit être supérieure aux valeurs standard indiquées.

[ ]: Véhicules équipés de l'A.B.S.

• Vérification de l'assistance

Réglez le dépressiomètre sur 66,7 kPa (500 mmHg), le moteur tournant. Vérifiez alors la pression hydraulique lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. La pression doit être supérieure aux valeurs standard indiquées.

[ ]: Véhicules équipés de l'A.B.S.: