Revue Technique Subaru Impreza: Tableau de dépistage des pannes général

Revue Technique Subaru Impreza / Chassis / Systeme de servo-assistee (direction assistee) / Tableau de dépistage des pannes général

A: INSPECTION

Panne Cause possible Remède
  • Direction "dure" à tous les régimes
  • Direction "dure" à l'arrêt
  • Poussée du volant de direction lors des virages
 1. Courroie de poulie
  • Longueur inégale des courroies de poulie
  • Adhérence d'huile ou de graisse
  • Courroie de poulie relâchée ou endommagée
  • Irrégularités de la section transversale de la courroie de poulie
  • La courroie de poulie touche le fond de la poulie
  • Mauvaise rotation des poulies, excepté de celle de la pompe à huile
  • Mauvaise rotation de la poulie de pompe à huile
 Réglez ou remplacez.
2. Pneu et jante
  • Pneus inadéquats hors caractéristiques spécifiés
  • Jantes inadéquates hors caractéristiques spécifiés
  • Gonflage incorrect des pneus*1
 Remplacez ou regonflez.
3. Liquide
  • Niveau de liquide trop bas
  • Ventilation
  • Présence de poussières
  • Altération du liquide
  • Mauvais préchauffage du liquide 2*
 Faites l'appoint de liquide, purgez l'air, remplacez ou avisez le client.
4. Ralenti
  • Ralenti trop lent
  • Chute excessive du ralenti au démarrage ou lorsqu'on braque les roues directrices *3
 Réglez ou avisez le client.
5. Mesurez la pression hydraulique.<Voir PS-105, INSPECTION, Pompe à huile.> Remplacez les pièces de mauvais fonctionnement.
6. Mesurez l'effort de braquage sur le volant de direction. <Voir PS-113, INSPECTION, Table de dépistage des pannes général.> Réglez ou remplacez.
  • Le véhicule "tire" à droite ou à gauche.
  • Mauvais retour du volant de direction en position centrale
  • Poussée du volant de direction lors des virages
 1. Circuit de liquide
  • Flexible plié
  • Tuyau écrasé
 Redressez ou remplacez.
2. Pneu et jante
  • Pneu plat
  • Mélange de pneus différents
  • Mélange de jantes différentes
  • Usure anormale des pneus
  • Irrégularité des sculptures
  • Pression des pneus non uniforme
 Rectifiez ou remplacez
3. Parallélisme des roues avant
  • Chasse des roues avant incorrecte ou non équilibrée
  • Pincement incorrect ou irrégulier
  • Suspension desserrée
 Réglez ou resserrez
4. Divers
  • Joint endommagé
  • Déséquilibre de niveau
  • Charge unilatérale
 Remplacez, réglez ou avisez le client.
5. Mesurez l'effort de braquage sur le volant de direction. <Voir PS-113, INSPECTION, Table de dépistage des pannes général.> Réglez ou remplacez.

*1 Si l'on utilise les plus grand(s) (es) pneus et/ou jantes, la charge imposée à la direction assistée est importante. Il est possible en conséquence et par exemple avant le préchauffage du liquide, que la soupape de surpression s'ouvre avant que l'on atteigne l'angle de braquage maximum. L'effort de braquage peut alors être très important. Si la pression hydraulique mesurée est normale, il n'y a pas d'anomalie.
*2 Par temps froid, l'effort de braquage peut être supérieur par suite de la résistance accrue du liquide froid. Après avoir chauffé le moteur, braquez plusieurs fois le volant de butée à butée afin de chauffer le liquide. Le système est normal si l'effort de braquage se réduit alors en conséquence.
*3 Par temps froid, ou lorsque le moteur n'est pas suffisamment chaud, il peut arriver que l'effort de braquage soit important par suite d'une chute excessive du ralenti lorsque l'on braque les roues directrices. Il est alors recommandé de lancer le moteur à un régime supérieur au régime habituel. Le système est normal si l'effort de braquage se réduit alors en conséquence.

1. BRUITS ET VIBRATIONS

ATTENTION: Ne sollicitez pas la soupape de détente durant plus de 5 secondes, sous peine de risquer un dégât de la pompe à huile par suite d'une élévation rapide de la température du liquide.

NOTE:

  • Un bruit de raclement s'entend immédiatement après le démarrage du moteur par temps extrêmement froid. Si le bruit disparaît au fur et à mesure que le moteur chauffe, le système fonctionne correctement.
  • Il est lié aux caractéristiques hydrauliques du liquide aux basses températures.
  • Le mécanisme de la pompe à huile émet un léger bruit sourd ou modulé. Même si ce bruit s'entend lorsque l'on braque le volant à l'arrêt, il n'y a rien d'anormal pour autant que le bruit disparaisse lorsque le véhicule roule.
  • Lors de l'arrêt avec frein à pied et/ou frein de stationnement, le braquage s'opère aisément en raison du très faible effort de braquage. Dans ce cas, le disque tourne légèrement et produit un bruit de craquement.
  • Le bruit provient du frottement entre le disque et les garnitures. Il n'y a rien d'anormal si le bruit disparaît lorsque l'on relâche le frein.
  • Il peut se produire une légère vibration autour des organes de direction lorsque l'on braque le volant à l'arrêt, même si tous les composants sont correctement réglés et sont en parfait état.

    Cette vibration est probablement produite par les circuits hydrauliques, ainsi que par des bruits de fonctionnement et une pulsation du liquide, par suite d'une combinaison d'agents tels que l'état de route, de roue, de régime moteur et la vitesse de rotation du volant de direction, la température de liquide et la condition de freinage.

    Ce phénomène n'indique aucune anomalie de fonctionnement.

    La vibration peut se manifester lorsque l'on braque le volant à plusieurs reprises et à différentes vitesses (de lente à rapide), de manière progressive, le frein de stationnement étant serré et le véhicule sur une surface de béton, ainsi qu'en gamme "D" pour le véhicule avec boîte automatique.

Panne Cause possible Remède
Chuintement (continu)
Lorsque le moteur tourne.		 La soupape de surpression émet le bruit de fonctionnement lorsque le volant de direction est tourné de butée à butée dans les deux sens. (Ne gardez pas cette condition durant plus de 5 secondes.) Normal
La soupape de surpression émet le bruit de fonctionnement lorsque le volant de direction n'est pas braqué. Ceci signifie que la soupape de surpression est défectueuse. Anormal
Remplacez la pompe à huile.
Bruit de ferraille (intermittent) Lorsque le moteur tourne. Interférence avec des organes voisins Vérifiez les dégagements.

Rectifiez si nécessaire.

<Voir PS-81, INSPECTION, Tuyau [CONDUITE A GAUCHE].> <Voir PS-90, INSPECTION, Tuyau [CONDUITE A DROITE].>
Mauvais assujettissement de la pompe à huile, du réservoir à huile, du support de la pompe, du boîtier de direction ou de la traverse Resserrez.
Mauvaise fixation de la poulie de pompe à huile ou d'une autre poulie Resserrez.
Timonerie desserrée jeu de la direction ou de la suspension.

Mauvais serrage ou défaut du joint ou de la colonne de direction.

 Resserrez ou remplacez.
Le bruit provient de l'intérieur du boîtier de direction ou de la pompe à huile. Remplacez les pièces défectueuses du boîtier de direction ou de la pompe à huile.
Cognement
Lorsqu'on braque légèrement le volant à plusieurs reprises dans les deux sens, que le moteur tourne ou non.		 Battement excessif
Contre-écrou desserré de réglage de battement		 Réglez et resserrez.
Serrage insuffisant ou jeu excessif de la biellette ou de la tête Resserrez ou remplacez.
Bruit de raclement (continu)
Lorsque le moteur tourne.		 Ventilation de la pompe multicellulaire Inspectez et resserrez les connexions des lignes de liquide.

Remplacez le liquide et purgez l'air.
Grippage de la pompe multicellulaire Remplacez la pompe à huile.
Grippage du roulement de poulie de la pompe à huile Remplacez la pompe à huile.
Flexible plié, tuyau aplati Remplacez.
Grincement, crissement (intermittent ou continu)
Lorsque le moteur tourne.		 Mauvais réglage de la courroie de poulie
Courroie de poulie endommagée ou sollicitée
Longueur inégale des courroies de poulie		 Réglez ou remplacez.

(Remplacez les courroies par paire.)
Déformation ou encrassement de la surface de la gorge trapézoïdale de la poulie de pompe à huile Nettoyez ou remplacez.
Grésillencement (continu)
Lorsque le moteur tourne.		 Cavitation du liquide Localisez l'organe défectueux provoquant la cavitation.

Remplacez le liquide et purgez l'air.
Tuyau de boîtier de direction endommagé Remplacez le tuyau.
Anomalie dans une tuyau ou un flexible
Flexible ou tuyau écrasé		 Rectifiez ou remplacez.
Anomalie dans le réservoir à huile Remplacez.
Bouchon du réservoir à huile ôté Replacez le bouchon.
Sifflement (continu)
Lorsque le moteur tourne.		 Tuyau de boîtier de direction incorrect ou l'intérieur du flexible anormal Remplacez les éléments défectueux du boîtier de direction ou le flexible.
Bruit sourd ou modulé (continu ou intermittent)
Lorsque le moteur tourne, avec ou sans action sur le volant.		 Mauvaise fixation de la pompe à huile ou du support de pompe à huile Resserrez.
Anomalie dans la pompe à huile, carter Remplacez la pompe à huile ou le flexible si le bruit s'entend indifféremment lorsqu'on roule ou à l'arrêt.
Grondement provenant du convertisseur de couple grondement provenant du climatiseur Déposez la poulie de direction assistée et confirmez le diagnostic.
Bruit de craquement (intermittent)
Lorsque le moteur tourne et que l'on braque le volant.		 Anomalie dans le boîtier de direction Remplacez les pièces défectueuses du boîtier de direction.
Anomalie au roulement d'arbre de direction Graissez ou remplacez.
Le bruit se produit lorsque l'on braque les roues, le frein (de roulage ou de stationnement) étant appliqué. Si le bruit s'arrête lorsque l'on relâche les freins, cela est normal.
Vibration
Lorsque le moteur tourne, avec ou sans action sur le volant.		 Régime moteur trop bas au démarrage Réglez et avisez les clients.
Ventilation de la pompe multicellulaire Rectifiez.
Purgez l'air.
Soupape endommagée dans la pompe à huile, boîtier de direction Remplacez la pompe à huile, les pièces défectueuses du boîtier de direction.
Desserrage ou jeu excessif de la direction ou des organes de suspension Resserrez.

2. MESURE DE L'EFFORT DE BRAQUAGE

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ L'EFFORT DE BRAQUAGE.

1) Arrêtez le véhicule sur une route en béton.

2) Mettez le moteur en marche.

3) Tournez le moteur au ralenti.

4) Montez le peson à ressort sur le volant de direction.

5) Tirez sur le peson à un angle droit par rapport au volant et mesurez l'effort de braquage droit et gauche.

NOTE: L'effort de braquage peut être intense lorsque l'on braque la direction plus rapidement que nécessaire d'un sens dans l'autre alors que le moteur tourne à plus de 2.000 tr/mn. Cela provient des caractéristiques de débit de la pompe à huile et ne constitue pas un problème.

 L'effort au volant est-il de 29,4 N (3,0 kgf) ou moins? Passez à l'étape 2. Réglage de battement.
2 VERIFIEZ L'EFFORT DE BRAQUAGE.

1) Arrêtez le moteur.

2) Tirez sur le peson à un angle droit par rapport au volant et mesurez l'effort de braquage droit et gauche.

 L'effort au volant est-il de 314 N (35 kgf) ou moins? Passez à l'étape 3. Réglage
3 VERIFIEZ L'EFFORT DE BRAQUAGE.

1) Déposez le joint universel.

2) Mesurez l'effort de braquage.

 L'effort au volant maximum est-il de 2,26 N (0,23 kgf) ou moins ? Passez à l'étape 4. Vérifiez, réglez et remplacez si nécessaire.
4 VERIFIEZ L'EFFORT DE BRAQUAGE.

Mesurez l'effort de braquage.

 La valeur de fluctuation estelle de 1,08 N (0,11 kgf) ou moins ? Passez à l'étape 5. Vérifiez, réglez et remplacez si nécessaire.
5 VERIFIEZ LE JOINT UNIVERSEL.

Mesurez le couple de pliage du joint (chape du côté colonne de direction). <Voir PS-29, INSPECTION, Joint universel.>

 Le couple de pliage est-il de 7,3 N (0,74 kgf) ou moins? Passez à l'étape 6. Remplacez en cas de dégâts
6 VERIFIEZ LE JOINT UNIVERSEL.

Mesurez le couple de pliage du joint (chape du côté boîtier de direction). <Voir PS-29, INSPECTION, Joint universel.>

 Le couple de pliage est-il de 7,3 N (0,74 kgf) ou moins? Passez à l'étape 7. Remplacez en cas de dégâts.
7 VERIFIEZ LA ROUE AVANT. Les roues avant tournentelles irrégulièrement ou produisent- elles un cliquetis et les freins frottent-ils? Inspectez, réglez et remplacez si nécessaire. Passez à l'étape 8.
8 VERIFIEZ LES TETES DE BIELLETTE.

Déposez les têtes de biellette.

 Les têtes de biellette de suspension tournent-elles irrégulièrement ou produisent-elles un cliquetis? Inspectez et remplacez si nécessaire. Passez à l'étape 9.
9 VERIFIEZ LA ROTULE. Les rotules de suspension tournent-elles irrégulièrement ou produisent-elles un cliquetis? Inspectez et remplacez si nécessaire. Passez à l'étape 10.
10 VERIFIEZ LA BOITIER DE DIRECTION.

Mesurez la rotation du boîtier de direction.

CàG: <Voir PS-46, RESISTANCE DU BOITIER A LA ROTATION, INSPECTION, Boîtier de direction [CONDUITE A DROITE].>

CàD: <Voir PS-63, RESISTANCE DU BOITIER A LA ROTATION, INSPECTION, Boîtier de direction [CONDUITE A DROITE].>

 Est-ce que la résistance à la rotation est 12,7 N (1,3 kg) ou moins en tout endroit dans une plage de 20% de différence entre les sens horaire et anti-horaire? Passez à l'étape 11. Réglez le battement et remplacez les pièces défectueuses le cas échéant.
11 VERIFIEZ LA BOITIER DE DIRECTION.

Mesurez le glissement du boîtier de direction.

CàG: <Voir PS-45, LIMITE DE SERVICE, INSPECTION, Boîtier de direction [CONDUITE A GAUCHE].>

CàD: <Voir PS-62, LIMITE DE SERVICE, INSPECTION, Boîtier de direction [CONDUITE A DROITE].>

 Est-ce que la résistance à la rotation est 304 N (31 kgf) ou moins dans une plage de 20% de différence entre la gauche et la droite? L'effort de braquage est normal. Réglez le battement et remplacez les pièces défectueuses le cas échéant.
    Liquide de direction assistée
    A: CARACTERISTIQUES B: INSPECTION 1) Vérifiez que le liquide de direction assistée n'est pas détérioré ou impur. Si le liquide est fortement dét&ea ...

    Carrosserie
    ...

    D'autres materiaux:

    Commande de désactivation du Contrôle de Dynamique du Véhicule
    Appuyez sur la commande de désactivation du Contrôle de Dynamique du Véhicule pour désactiver le système de Contrôle de Dynamique du Véhicule. La création d’un patinage des roues de conduite adéquat par la désactivation du système de Contrôle de Dynamique du Véhicule peut vous aider à vous rétablir d’un manque de traction. Utilisez la commande de désactivation du ...

    Categorie