Revue Technique Subaru Impreza: Circuit de freinage

A: INSPECTION

1. CIRCUIT DE FREINAGE

1) Recherchez les traces de rayures, boursouflures, corrosions ou fuites de liquide sur les flexibles et les raccords de canalisation du circuit de freinage.

2) Vérifiez que les pièces solidaires n'affectent pas les tuyaux/flexibles pendant la conduite, et vérifiez le serrage de tous les raccords/colliers, etc.

3) Recherchez les traces de fuite de liquide, de rayures, etc. sur le maître cylindre, le cylindre de roue et la soupape de commande de pression.

NOTE:

• Quand le niveau de liquide de frein dans le réservoir est inférieur à la limite spécifiée, le voyant danger de liquide de frein du combiné d'instruments s'allume.
• Effectuez une inspection visuelle du flexible de frein (à l'aide d'un miroir aux endroits difficiles d'accès) et vérifiez qu'il n'est pas endommagé.

B: VERIFICATION

1. FREIN A PIED

1) Vérifiez le jeu libre de la pédale de frein en appliquant une force minimum de 10 N (1 kgf)

Jeu libre de la pédale de frein: 1 - 3 mm

2) Si le jeu libre n'est pas dans les tolérances cidessus, réglez la pédale de frein en procédant de la façon suivante:

1. Assurez-vous que le moteur est arrêté. (Aucune dépression ne doit être appliquée à l'assistance de frein.)
2. Vous devez constater un jeu entre la chape du servo-frein et la goupille d'accrochage sur la pédale de frein.

   [Enfoncez la pédale de frein avec une force minimum de 10 N (1 kgf) sur une course de 1 à 3 mm.]

3. Enfoncez la pédale de frein à la main.
4. S'il n'y a pas de jeu libre entre l'axe de chape et la chape, tournez l'écrou de réglage du contacteur de frein jusqu'à ce que le jeu entre la butée et la vis du contacteur de frein soit de 0,3 mm.

3) Vérifiez la course de pédale.

Le moteur tournant au ralenti, enfoncez la pédale de frein en exerçant une pression de 490 N (50 kgf) et mesurez la distance entre la pédale de frein et le volant.

Relâchez la pédale de frein, puis mesurez à nouveau la distance entre la pédale de frein et le volant.

L'écart entre les deux valeurs doit être inférieur à 95 mm. Si la distance est supérieure à la valeur spécifiée, il est possible que de l'air ait pénétré à l'intérieur de l'unité hydraulique.

Ecart entre plancher et pédale enfoncée: A supérieur à 95 mm/ 490 N (50 kgf)

4) La réponse de la pédale permet de déterminer la présence d'air dans le système. En pareil cas, purgez le circuit de freinage.

5) Vérifiez l'équilibrage des freins avec un dispositif d'essais ou lors de la conduite sur une route droite.

2. SYSTEME DE SERVO-FREIN

1) Le moteur étant arrêté, enfoncez à plusieurs reprises la pédale de frein en exerçant à chaque fois la même force: assurez-vous que la course reste la même.

2) Alors que la pédale de frein est enfoncée, démarrez le moteur: assurez-vous que la pédale ne se déplace pas légèrement vers le plancher.

3) Alors que la pédale de frein est enfoncée, arrêtez le moteur et maintenez la pédale enfoncée pendant 30 secondes: assurez-vous que la hauteur de la pédale par rapport au plancher ne varie pas.

4) Le clapet anti-retour est intégré dans le flexible à dépression. Débranchez le flexible à dépression pour inspecter le fonctionnement du clapet anti-retour.

Injectez de l'air dans le flexible à dépression par le côté assistance de frein: l'air injecté doit pouvoir sortir par le côté moteur du flexible. Injectez ensuite de l'air dans le flexible par le côté moteur: l'air injecté ne doit pas sortir de l'autre côté.

Remplacez le clapet anti-retour et le flexible à dépression si le clapet anti-retour est défectueux. Le côté moteur du flexible à dépression est indiqué par le repère "ENGINE" (MOTEUR) comme illustré cidessous.

5) Recherchez la présence de fissures ou autres dégâts dans le flexible à dépression.

NOTE: Lors de la repose d'un flexible à dépression sur le moteur et sur l'assistance de frein, n'utilisez pas d'eau savonneuse ou d'huile de lubrification pour faciliter l'emboîtement.

6) Vérifiez le flexible à dépression pour s'assurer qu'il est bien emboîté et fixé solidement.