Revue Technique Subaru Impreza: E: Inspection

1. DIODE

ATTENTION: N'utilisez jamais un appareil de mesure à haute tension tel qu'un mégohmmètre ou autre pour cet essai sous peine d'endommager les diodes.

1) Vérification de la diode positive.

Vérifiez la continuité entre le fil de diode et le refroidisseur thermique côté positif. La diode positive est en bon état si le courant ne passe que dans le sens conducteur de diode à refroidisseur thermique.

1. Fil de diode
2. Refroidisseur thermique (côté positif)

2) Vérification de la diode négative

Vérifiez la continuité entre le refroidisseur thermique côté négatif et le fil de diode. La diode négative est en bon état si le courant ne passe que dans le sens refroidisseur thermique à fil de diode.

1. Fil de diode
2. Refroidisseur thermique (côté négatif)

2. ROTOR

1) Surface de la bague collectrice

Vérifiez si la bague collectrice présente la contamination ou rugosité sur la surface de coulisse. Réparez les surfaces de frottement de bague collectrice au tour ou au papier de verre.

2) Diamètre extérieur de la bague collectrice

Mesurez le diamètre extérieur de chaque bague collectrice.

Si la bague collectrice est usée, remplacez le rotor.

Diamètre extérieur de la bague collectrice:

Standard 22,7 mm
Limite 22,1 mm

3) Essai de continuité

Vérifiez la résistance entre les bagues collectrices à l'aide d'un vérificateur de circuit.

Si la résistance mesuréen'est pas dans les spécifications, remplacez l'ensemble de rotor.

Résistance spécifiée: Environ 2,7 - 3,2 Ω

4) Vérification d'isolement

Vérifiez la continuité entre la bague collectrice et le rotor ou l'arbre de rotor. S'il y a continuité, la bobine de rotor est mise à la masse, il faut donc remplacer le rotor.

5) Roulement à billes (arrière)

1. Vérifiez le roulement à billes arrière. Remplacez s'il est bruyant ou s'il présente un point dur.
2. Le roulement à billes arrière peut être déposé en utilisant un extracteur ordinaire.

3. STATOR

1) Essai de continuité

Vérifiez la continuité entre la bobine de stator et chaque extrémité des fils conducteurs. S'il n'y a pas continuité sur chaque fil conducteur, le fil conducteur est cassé et il faut donc remplacez le stator.

2) Vérification d'isolement

Vérifiez la bobine de stator pour déceler s'il y a continuité entre le stator et chaque extrémité des fils conducteurs. S'il y a continuité, la bobine de stator est mise à la masse, il faut donc remplacer le stator.

4. BALAI

1) Mesurez la longueur de chaque balai. Si le degré d'usure dépasse la limite de service, remplacez le balai. La limite de service est repérée (A) sur chaque balai.

Longueur du balai:

Standard 18,5 mm
Limite 5,0 mm

2) Vérification de la pression des ressorts de balai.

A l'aide d'un dynamomètre, repoussez le balai dans le porte-balai jusqu'à ce que sa pointe dépasse d'environ 2 mm. Mesurez alors la pression du ressort de balai. Si la pression est moins de 2,648 N (270 g), remplacez le ressort de balai par un neuf. Le nouveau ressort doit avoir une pression comprise entre 4,609 et 5,786 N (470 à 590 g).

5. ROULEMENT (COTE AVANT)

1) Vérifiez le roulement à billes avant. Si le roulement ne tourne pas librement ou s'il émet un bruit anormal, remplacez le roulement à billes.

2) Remplacement du roulement avant

1. Déposez la retenue de roulement avant.
2. Adaptez un outil de dépose sur la cuvette intérieure de roulement. A l'aide d'une presse ou d'un étau dissociez le roulement du support avant.

   Une clé à douille peut être utilisée pour cette tâche.

1. Support avant
2. Clé à douille

1. Montez un roulement neuf et adaptez un outil de pose sur la cuvette extérieure de roulement.

   Utilisez une presse ou un étau pour mettre le roulement en place. Une clé à douille peut être utilisée pour cette tâche.

2. Reposez la retenue de roulement avant.

1. Roulement
2. Clé à douille
3. Support avant