Revue Technique Subaru Impreza: BM: DTC P1480 - Entree elevee du circuit du relais 1 de ventilateur de refroidissemen

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  • CONDITION DE DETECTION DU DTC:
    • Deux cycles de conduite consécutifs avec défaut.
  • SYMPTOME:
    • Le ventilateur de radiateur ne marche pas suffisamment.
    • Surchauffage

ATTENTION: Après avoir réparé ou remplacé les pièces défectueuses, effectuez le MODE D'EFFACEMENT MEMOIRE<Voir EN(SOHC)-49, FONCTIONNEMENT, Mode d'effacement mémoire.> et Mode d'inspection <Voir EN(SOHC)- 46, FONCTIONNEMENT, Mode d'inspection.> .

  • SCHEMA ELECTRIQUE:

Moteur (diagnostic)

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ LE SIGNAL DE SORTIE DE L'ECM.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Connectez le connecteur de mode de test de la partie inférieure du tableau de bord (côté conducteur), au côté de la boîte de console centrale.

3) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

4) En fonctionnant le relais de ventilateur de radiateur, mesurez la tension entre l'ECM et la masse de châssis.

NOTE: Il est possible de fonctionner le relais de ventilateur de radiateur en utilisant le moniteur de sélection Subaru. Pour la procédure, reportez-vous à "Mode de vérification de fonctionnement obligatoire de soupape".<Voir EN(SOHC)-50, FONCTIONNEMENT, Mode de vérification de fonctionnement obligatoire de soupape.> Connecteur et borne (B134) Nº 3 (+) - Masse de châssis (−):

 Est-ce que la tension change entre la gamme de 0 et 10 V? Même si le témoin d'anomalie s'allume, le circuit revient à la condition normale à ce moment. Dans ce cas, réparez le mauvais contact dans le connecteur de l'ECM. Passez à l'étape 2.
2 VERIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT SUR LE CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS 1 DE VENTILATEUR DE RADIATEUR.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déposez le relais de ventilateur principal et le relais de ventilateur auxiliaire. (Modèle avec climatiseur) 3) Déconnectez le connecteur de mode de test.

4) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

5) Mesurez la tension entre l'ECM et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B134) Nº 3 (+) - Masse de châssis (−):

 Est-ce que la tension est plus de 10 V? Réparez le courtcircuit à la batterie dans le circuit de commande de relais de ventilateur de radiateur. Après la réparation, remplacez l'ECM. <Voir FU(SOHC)-49, Module de commande de moteur.> Passez à l'étape 3.
3 VERIFIEZ LE RELAIS DE VENTILATEUR PRINCIPAL.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déposez le relais de ventilateur principal.

3) Mesurez la résistance entre les bornes du relais de ventilateur principal.

Borne Nº 26 - Nº 25:

 Est-ce que la résistance est moins de 1 Ω? Remplacez le relais de ventilateur principal et l'ECM.

 

<Voir FU(SOHC)- 49, Module de commande de moteur.>

 Passez à l'étape 4.
4 VERIFIEZ LE RELAIS DE VENTILATEUR AUXILIAIRE.

 

1) Déposez le relais de ventilateur auxiliaire.

2) Mesurez la résistance entre les bornes du relais de ventilateur auxiliaire.

Borne Nº 18 - Nº 17

 Est-ce que la résistance est moins de 1 Ω? Remplacez le relais de ventilateur auxiliaire et l'ECM.

 

<Voir FU(SOHC)- 49, Module de commande de moteur.>

 Passez à l'étape 5.
5 VERIFIEZ S'IL Y A MAUVAIS CONTACT.

 

Vérifiez s'il y a mauvais contact dans le connecteur de l'ECM.

 Est-ce qu'il y a mauvais contact dans le connecteur de l'ECM? Réparez le mauvais contact dans le connecteur de l'ECM. Remplacez l'ECM.

 

<Voir FU(SOHC)- 49, Module de commande de moteur.>

BN: DTC P1507 - MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE COMMANDE DE RALENTI (SECURITE)

  • CONDITION DE DETECTION DU DTC:
    • Deux cycles de conduite consécutifs avec défaut.
  • SYMPTOME:
    • Le moteur continue à tourner au régime plus élevé que le ralenti spécifié.

ATTENTION: Après avoir réparé ou remplacé les pièces défectueuses, effectuez le MODE D'EFFACEMENT MEMOIRE<Voir EN(SOHC)-49, FONCTIONNEMENT, Mode d'effacement mémoire.> et Mode d'inspection <Voir EN(SOHC)- 46, FONCTIONNEMENT, Mode d'inspection.> .

  • SCHEMA ELECTRIQUE:

Moteur (diagnostic)

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ LES AUTRES DTC SUR L'ECRAN. Est-ce que le moniteur de sélection Subaru ou l'outil de balayage général de diagnostic embarqué II indique le DTC P1510, P1511, P1512, P1513, P1514, P1515, P1516 ou P1517? Inspectez le DTC P1510, P1511, P1512, P1513, P1514, P1515, P1516 ou P1517 en se référant à "17. Liste des codes de panne (DTC)". <Voir EN(SOHC)-80, Liste des codes de panne (DTC).> NOTE: Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'inspecter le DTC P0507. Passez à l'étape 2.
2 VERIFIEZ LE SYSTEME D'ADMISSION D'AIR.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

2) Mettez le moteur en marche, et laissez-le tourner au ralenti.

3) Vérifiez les éléments suivants.

  • Connexion lâche du collecteur d'admission, de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti et du corps de papillon
  • Fissures du joint plat de collecteur d'admission, du joint plat de vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti et du joint plat de corps de papillon
  • Déconnexions des flexibles à dépression
 Est-ce qu'il y a une panne au système d'admission d'air? Réparez l'aspiration et les fuites d'air. Passez à l'étape 3.
3 VERIFIEZ LE CABLE DE PAPILLON. Est-ce que le câble de papillon a un jeu pour le réglage. Passez à l'étape 4. Réglez le câble de papillon. <Voir SP- 9, Câble de commande d'accélérateur.>
4 VERIFIEZ LA CANALISATION DE DERIVATION D'AIR.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déposez la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti du corps de papillon. <Voir FU(SOHC)-38, Vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti.> 3) Assurez-vous qu'il n'y a pas de corps étrangers dans la canalisation de dérivation d'air.

 Est-ce qu'il a y de corps étrangers dans la canalisation de dérivation d'air? Eliminez les corps étrangers de la canalisation de dérivation d'air. Remplacez la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti. <Voir FU(SOHC)-38, Vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti.>

BO: DTC P1510 - ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE SIGNAL 1 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI

NOTE: Pour la procédure de dépistage des pannes, reportez-vous à DTC P1516. <Voir EN(SOHC)-235, DTC P1516 - ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE SIGNAL 4 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI -, Procédure de dépistage des pannes à l'aide des codes de panne (DTC).>

BP: DTC P1511 - ENTREE ELEVEE DU CIRCUIT DE SIGNAL 1 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI

NOTE: Pour la procédure de dépistage des pannes, reportez-vous à DTC P1517. <Voir EN(SOHC)-238, DTC P1517 - ENTREE ELEVEE DU CIRCUIT DE SIGNAL 4 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI -, Procédure de dépistage des pannes à l'aide des codes de panne (DTC).>

BQ: DTC P1512 - ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE SIGNAL 2 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI

NOTE: Pour la procédure de dépistage des pannes, reportez-vous à DTC P1516. <Voir EN(SOHC)-235, DTC P1516 - ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE SIGNAL 4 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI -, Procédure de dépistage des pannes à l'aide des codes de panne (DTC).>

BR: DTC P1513 - ENTREE ELEVEE DU CIRCUIT DE SIGNAL 2 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI

NOTE: Pour la procédure de dépistage des pannes, reportez-vous à DTC P1517. <Voir EN(SOHC)-238, DTC P1517 - ENTREE ELEVEE DU CIRCUIT DE SIGNAL 4 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI -, Procédure de dépistage des pannes à l'aide des codes de panne (DTC).>

BS: DTC P1514 - ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE SIGNAL 3 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI

NOTE: Pour la procédure de dépistage des pannes, reportez-vous à DTC P1516. <Voir EN(SOHC)-235, DTC P1516 - ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE SIGNAL 4 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI -, Procédure de dépistage des pannes à l'aide des codes de panne (DTC).>

BT: DTC P1515 - ENTREE ELEVEE DU CIRCUIT DE SIGNAL 3 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI

NOTE: Pour la procédure de dépistage des pannes, reportez-vous à DTC P1517. <Voir EN(SOHC)-238, DTC P1517 - ENTREE ELEVEE DU CIRCUIT DE SIGNAL 4 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI -, Procédure de dépistage des pannes à l'aide des codes de panne (DTC).>

BU: DTC P1516 - ENTREE FAIBLE DU CIRCUIT DE SIGNAL 4 DE VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI

  • CONDITION DE DETECTION DU DTC:
    • Immédiatement après la reconnaissance du défaut
  • SYMPTOME:
    • Mauvais ralenti
    • Le moteur cale.
    • Le moteur souffle

ATTENTION: Après avoir réparé ou remplacé les pièces défectueuses, effectuez le MODE D'EFFACEMENT MEMOIRE<Voir EN(SOHC)-49, FONCTIONNEMENT, Mode d'effacement mémoire.> et Mode d'inspection <Voir EN(SOHC)- 46, FONCTIONNEMENT, Mode d'inspection.> .

  • SCHEMA ELECTRIQUE:

Moteur (diagnostic)

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ L'ALIMENTATION ELECTRIQUE A LA VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti.

3) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

4) Mesurez la tension entre le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti et la masse de moteur.

Connecteur et borne (E7) Nº 2 (+) - Masse de moteur (−):

 Est-ce que la tension est plus de 10 V? Passez à l'étape 2. Réparez le faisceau et le connecteur.

 

NOTE: Dans ce cas, réparez les suivants:

  • Circuit ouvert dans le faisceau entre la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti et le connecteur du relais principal
  • Mauvais contact dans le connecteur d'accouplement (B22)
2 VERIFIEZ L'ALIMENTATION ELECTRIQUE A LA VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI.

 

Mesurez la tension entre le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti et la masse de moteur.

Connecteur et borne (E7) Nº 5 (+) - Masse de moteur (−):

 Est-ce que la tension est plus de 10 V? Passez à l'étape 3. Réparez le faisceau et le connecteur.

 

NOTE: Dans ce cas, réparez les suivants:

  • Circuit ouvert dans le faisceau entre la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti et le connecteur du relais principal
  • Mauvais contact dans le connecteur d'accouplement (B22)
3 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE L'ECM ET LE CONNECTEUR DE LA VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Mesurez la résistance entre l'ECM et le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti.

Connecteur et borne
DTC P1510; (B134) Nº 5 - (E7) Nº 4:
DTC P1512; (B134) Nº 6 - (E7) Nº 1:
DTC P1514; (B134) Nº 19 - (E7) Nº 6:
DTC P1516; (B134) Nº 20 - (E7) Nº 3:

 Est-ce que la résistance est moins de 1 Ω? Passez à l'étape 4. Réparez le faisceau et le connecteur.

 

NOTE: Dans ce cas, réparez les suivants:

  • Circuit ouvert dans le faisceau entre l'ECM et le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti
  • Mauvais contact dans le connecteur d'accouplement (B21)
4 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE L'ECM ET LE CONNECTEUR DE LA VANNE A SOLENOIDE DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI.

 

1) Déconnectez le connecteur de l'ECM.

2) Mesurez la résistance entre le connecteur de l'ECM et la masse de châssis.

Connecteur et borne
DTC P1510; (B134) Nº 5 - Masse de châssis:
DTC P1512; (B134) Nº 6 - Masse de châssis:
DTC P1514; (B134) Nº 19 - Masse de châssis:
DTC P1516; (B134) Nº 20 - Masse de châssis:

 Est-ce que la résistance est moins de 10 Ω? Réparez le faisceau court-circuité à la masse entre l'ECM et le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti. Passez à l'étape 5.
5 VERIFIEZ S'IL Y A MAUVAIS CONTACT.

 

Vérifiez s'il y a mauvais contact dans le connecteur de l'ECM et le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti.

 Est-ce qu'il y a mauvais contact dans le connecteur de l'ECM ou le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti? Réparez le mauvais contact dans le connecteur de l'ECM ou le connecteur de la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti. Remplacez la vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti. <Voir FU(SOHC)-38, Vanne à solénoïde de commande d'air de ralenti.>
    BJ: DTC P1142 - Probleme de gamme/rendement du circuit de detecteur de papillon (entree faible)
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